Két évtizede koptatom a billentyűzetet autós újságíróként, hogy segítsek mindenkinek eligazodni az autópiac és a modellek dzsungelében. Elsőre talán meglepő, de az 1,4-es TSI-t használó plug-in hibridek ára egyáltalán nincs elszállva, sőt. A kínálat 60 százaléka dízel, 1,5-ös benzinesből nincs kimondottan választék, inkább a 2.0 TSI-ből van több a piacon. Ezeknél persze lehet olcsóbban és sokkal superbet drágábban is találni alkatrészt, de az biztos, hogy elképesztően széles a választék mindenből.
- A név nem mai, már a harmincas években forgalmazott a márka Superbet, ami nevéhez méltón egy igazi nagyméretű luxusautó volt.
- A modellek 78 százalékát Classic, 7 százalékát Comfort, 14 százalékát pedig Elegance felszereltséggel rendelték meg.
- Amikor építkezésbe, vagy felújításba kezd az ember akkor nem is sejti, hogy milyen nagy feladat ez.
- Viszont a tesztelt harmadik generációnál végre megvannak azok a vonalak, az ívek, és persze a méretek, ami miatt erősen elgondolkodnék rajta, ha utazóautót keresnék.
A Skoda Superb története 1934-ig nyúlik vissza, a gyártó legmagasabb kategóriájú autójaként, kezdetben a Skoda 645-ből származó 2500 köbcentis hathengeres motorral, 55 lóerővel és 1600 kilós tömeggel. Hagyományos motorkínálatára büszke a Skoda, és bár jövőre érkezik plug-in hibrid Superb, most még a sima benzines és dízelmotorok mennek, a 150 lóerős 1,5 TSI benzines alapmotor a mild hibrid rendszerrel, 5,2-5,8 literes gyári fogyasztással akár 1100 kilométer fölötti hatótávot ígér, míg a kétliteres dízel ugyanezzel a teljesítménnyel, 4,9-5,3 litert fogyaszt hivatalosan és ideális esetben 1200 kilométer fölött autózható egy tankkal. Volt már nálunk az új Superb, ráadásul az egyik legnépszerűbb kivitelben, kombiként, dízelmotorral – ez a tipikus, sok kilométerre hitelesített középvezetői cégautó, a gyártó elmondása szerint vásárlók 85 százaléka nem magánszemély.
A harmadik generációs Superb pont ilyen érvek mentén merült fel a jelenlegi tulajban, mint a következő projekt. Azt sugallja, hogy aki ezt választotta, két lábbal áll a földön, nem akar egy logóval feltűnősködni, ennek pedig sok esetben igenis számít az üzenete. Sőt, a hatalmas, 4,86 méteres Skoda távolról még a 90-es évek nagy szedánjait is megidézi, hiszen optikailag igen laposnak tűnik, miközben a vonalvezetése végtelenül egyszerű és elegáns.
Érdemes kerülni a kis turbós benzinmotorokkal szerelt Superbet, mert ezekről már nagyon sokan megírták, hogy milyen veszélyeket hordoznak magukban. Érdemes alaposan átvizsgáltatni a kiszemeltet, mert sok a visszatekert kilométerórás, korábban sérült excégautó a piacon. A motorral a teszt végére sem tudtam megbarátkozni, mert igaz, hogy nagyon jól gyorsul 7 mp. Illetve nagyon sok a lerúgott cégautó, vagy flottás üzemben futott darab, aminek sosem volt igazi gazdája, igaz lehet ez a Superbre is, viszont azonos áron még mindig kifoghatunk egy fiatalabb, kevesebbet futott, és esetleg jobban extrázott darabot. Kétliteres 270 lóerős benzinmotor dolgozik elől, ami a kínálat legerősebb benzinese.
Legolcsóbban 14,3 millió forintból úszható meg egy új Skoda Superb megvásárlása, mely összeg ellenében egy 150 lóerős lágyhibrid 1.5 TSI Essence vezethető haza. A 265 lovas Superb az abszolút csúcsot jelentő L&K kivitelben alaphangon 20,9 millió forintba kerül. Egy darabig a 193 lóerős 2 literes TDI dízel kivitel jelentette a csúcsot, most azonban már a 265 lóerős 2 literes TSI verzió is elérhető a kínálatban. Amúgy a TC-s becenevem Elvis, a Porsche 911-et tartom a világ legjobb autójának, rajongok a régi shitboxokért és a macskákért, ráadásul van két F Astrám. Hivatalosan formatervező mérnök vagyok, de 2016-ban úgy döntöttem, hogy jó lenne kipróbálni az autós újságírást.
Az autó méretei miatt ezek nem a legkellemesebb élmények lesznek, de a kocsi közel öt méteres, és majdnem két méter széles, szóval nagy helyet kíván, ez a szűk mélygarázsoknál is okozhat nehézséget. A kormány Volkswagenesen feszes, a DSG úgy dolgozik, hogy nem is tudok róla, jók a fékek, néha megfeledkezem róla, hogy ekkora autóban ülök. A tesztautóban is minden fontos extra szerepelt, amit korunk autóitól elvárunk, a kényelmes DSG váltón keresztül, az adaptív tempomatig, sávelhagyó rendszerig bezárólag mind-mind kényelmessé, és biztonságosabbá teszi az utazást. De valljuk be, sokan nem hasonlítgatni, hanem csak közlekedni akarnak, és örülnek, hogy a Passathoz képest több teret kapnak ugyanazért a pénzért. De tudom most miben ülök, és az mennyivel olcsóbb, mint egy ingolstadti telivér, viszont az összehasonlítás miatt muszáj leírnom a bennem kavargó érzéseket a minőségi dimenziók összehasonlítása miatt.
Lenácizta Amerikát és Izraelt a magas beosztású diplomata
Nyilván egy használt autó mindig rejt kockázatokat, és nem mindenkinek van szüksége egy közel ötméteres autóra, de szerintem sokan szívesebben utaznának egy hatéves, rendesen kitömött Superbben, mint egy háromhengeres kisautóban. A 30 ezer kilométeres olajcsere periódust felezni érdemes, persze az autó a használattól függően előrehozott cserét is javasolhat. A közhiedelem szerint a nagyobb motorokhoz járó nedves szerkezet az etalon, a kis 1,5-ös szerényebb nyomatéka miatt a száraz rendszer is képes hasonló futásteljesítményre – mondja Saáry Zoltán. Nyilván egy 2.0 TDI nyomatékosabb, de az 1.5 TSI-vel is szépen lehet autópályázni, már csak a takarékosság miatt is – 120-nál konkrétan 2000-et forog a hengerlekapcsolásos motor, a fogyasztás pedig megáll 5 literben. Új korában is vezettem ilyen autót és most is az jött le, hogy nagy távolságok megtételére született, egyszerűen ez az ő igazi terepe.
A váltó nem a gyári programmal a legjobb
Már az első generációs darab is hatalmas méreteket kínált relatíve olcsón, miközben tudott szinte mindent, amit mondjuk egy Passat. A Skoda Superb a kezdetektől fogva egyfajta aduász azoknak, akiknél kevésbé érdekes szempont egy márka presztízse. Mindeközben egy elegáns, metálbarna szedán, amely most jobban gyorsul mint egy színpadias Arteon R. A Kúria elnökét lemondásra szólította, miután megosztotta a nyilvánosággal a mérhetetlen luxust ábrázoló képeket. A Telexnek nyilatkozott, egy egyelőre nem nevesített szakember. Előfizetőink máshol nem olvasott, higgadt hangvételű, tárgyilagos és magas szakmai színvonalú tartalomhoz jutnak hozzá havonta már 1490 forintért.
Itt éreztem ilyet, így alig vártam, hogy kipróbálhassam, hogy kicsit én is öltönyös, fontos ember lehessek, még ha csak a rövid teszt erejéig is. Viszont a tesztelt harmadik generációnál végre megvannak azok a vonalak, az ívek, és persze a méretek, ami miatt erősen elgondolkodnék rajta, ha utazóautót keresnék. Lentebb kellett adni a fényűzésből, aki meg nem háttal ül a moziban pontosan tudja, hogy a jelenleg is futó Superb semmivel sem szerényebb, mint az egy generációval ezelőtti A8-as Audi.
A 2,84 méteres tengelytávval akkora a hátsó lábtér, hogy az már szinte túlzás – egyszerűen nincs még egy ilyen kombi, amiben ennyire el lehet férni. A minőségérzet tehát tényleg rendben van, főleg ha látott már az ember fele ennyi futásnál szétmálló bőrülést egy drágább prémiumautóban. Ennek ellenére az összkép nem egy leharcolt flottaautót idéz, a belső pedig egyenesen meglepő. A felniken látszik pár padkázás, a gépháztetőn meg ott a kavicsnyomok sormintája – nyilvánvaló, hogy hat év alatt nem a városban tötymörögtek vele. Érthető is, hiszen a végtelenül egyszerű és letisztult formával igazi rangrejtett modellnek számít ma is, jellemzően azoknak a választása, akik nem szeretik a feltűnősködést. Kis túlzással minden európai országban népszerű volt – Csehországban, Németországban és a Benelux államokban különösen, és nálunk is amolyan tipikus menedzseri vagy magas szintű hivatalnoki autónak számított új korában.